沸石濃縮轉(zhuǎn)輪在汽車涂裝中有哪些應(yīng)用？

 

在汽車涂裝生產(chǎn)線中，廢氣主要產(chǎn)生在烘干室、噴漆室和烘干室區(qū)域。汽車涂裝廢氣成分復(fù)雜多樣。目前使用的管理技術(shù)主要有直接燃燒法、催化燃燒法、液體吸附法、活性炭吸附法等。在***量的實(shí)際應(yīng)用中，上述方法存在著處理效果差、安全性低等問題。近年來，汽車涂裝廢氣開始采用沸石濃縮轉(zhuǎn)輪和蓄熱式焚燒爐進(jìn)行治理。

 

揮發(fā)性有機(jī)化合物是揮發(fā)性有機(jī)化合物的總稱，主要指蒸汽壓力***于0.1 mm，沸點(diǎn)低于260℃的揮發(fā)性有機(jī)化合物。它們廣泛應(yīng)用于石油化工、汽車噴涂、印刷等***域，其中化學(xué)涂料占******多數(shù)。揮發(fā)性有機(jī)化合物含有***量致癌物質(zhì)，如甲苯、二甲苯、二氯苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛等。揮發(fā)性有機(jī)化合物在陽光和熱量的作用下，通過復(fù)雜的化學(xué)和光化學(xué)作用，在***氣中形成光化學(xué)煙霧，是煙霧源的主要來源。

 

揮發(fā)性有機(jī)化合物的控制將成為環(huán)保產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的一個(gè)重要方向。PM2.5之后，揮發(fā)性有機(jī)物將成為下一階段***氣污染防治部門的重點(diǎn)。主要有以下措施:

 

(1)監(jiān)測(cè)重點(diǎn)環(huán)保城市的VOCs，并在全***范圍內(nèi)逐步推廣；

 

(2)嚴(yán)格控制工業(yè)VOCs的排放。重點(diǎn)加強(qiáng)石化行業(yè)生產(chǎn)過程中的排放控制，促進(jìn)燃料油和有機(jī)溶劑的配送以及儲(chǔ)存過程中的油氣回收，減少泄漏；

 

(3)鼓勵(lì)溶劑和涂料企業(yè)使用水性、低毒或低揮發(fā)性有機(jī)溶劑；

 

(4)建設(shè)有機(jī)廢氣回收處理設(shè)施，完善有機(jī)廢氣收集處理系統(tǒng)。

 

汽車涂裝是汽車制造過程中許多“三廢”的一個(gè)環(huán)節(jié)。涂層含有揮發(fā)性有機(jī)化合物，但不釋放揮發(fā)性有機(jī)化合物。在涂布過程中，70%的揮發(fā)性有機(jī)化合物揮發(fā)。***型車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達(dá)數(shù)百噸。目前汽車涂裝的主要排氣點(diǎn)如下:

 

(1)噴漆室的廢氣

 

根據(jù)《勞動(dòng)安全衛(wèi)生法》，噴漆廠噴漆間的風(fēng)速應(yīng)控制在0.25 ~ 0.35米/秒范圍內(nèi)，排放的廢氣為噴漆用揮發(fā)性有機(jī)溶劑，主要含有甲苯和二甲苯，還含有少量未經(jīng)處理的漆霧，有害物質(zhì)為微量的苯、甲苯和二甲苯。其中二甲苯廢氣含量高，對(duì)眼睛和上呼吸道有刺激性。同時(shí)在高濃度下對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)有麻醉作用。二甲苯在***氣中主要通過光解轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)化速度慢，在***氣中停留時(shí)間長(zhǎng)。因此，二甲苯的排放濃度和排放速度通常被作為對(duì)涂裝場(chǎng)地環(huán)境影響的主要依據(jù)。

 

(2)干燥室廢氣

 

中間涂層和面漆的濕漆膜在干燥過程中揮發(fā)有機(jī)溶劑。為防止干燥室內(nèi)有機(jī)溶劑積聚造成爆炸事故，應(yīng)在干燥室內(nèi)進(jìn)行送風(fēng)和排風(fēng)，風(fēng)速一般控制在0.2m/s左右，廢氣成分與噴漆室廢氣相似，但無漆霧。有機(jī)廢氣的總濃度***于噴漆室廢氣，通常與噴漆室廢氣混合進(jìn)行集中處理。油漆混合室和廢水處理室也有類似于干燥室的有機(jī)廢氣排放。

 

(3)干燥室廢氣

 

電泳涂料和中間涂層干燥排放廢氣，干燥廢氣的成分包括有機(jī)溶劑、樹脂硬化、熱分解產(chǎn)物等。電泳干燥廢氣中總有機(jī)物濃度一般為500~1000 mg/m3，中間漆干燥廢氣的主要成分為有機(jī)溶劑。一般情況下，干廢氣中總有機(jī)物濃度約為2500mg/m3，超過了《***氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中廢氣濃度的限值要求。雖然電泳漆烘干廢氣的有機(jī)濃度低于面漆烘干廢氣，但其惡臭物質(zhì)如甲乙酮肟的濃度更高，氣味更容易被檢測(cè)到，應(yīng)進(jìn)行處理。